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铸钢护栏支架的设计标准同弹性波法在检侧中的应用{一}、铸钢护栏支架的设计标准
铸钢护栏支架对比大家都见过，是一种相对性于公路铸钢护栏支架而言规定为的严苛，由于公路桥梁隐患十分的关键，可是大伙儿尽管见过针对铸钢护栏支架的设计标准毫无疑问并不是很掌握，铸钢护栏支架是用于人与车子行车性、避免跌落或撞击的一种的防范措施，也是和非机动车较为挨近的一部分，铸钢护栏支架的产品造型设计会立即危害到公路桥梁的美观大方。铸钢护栏支架款式丰富多彩，关键分成四个种类，铸钢护栏支架式、拦板式、棂文件格式和混合式教学。
较先便是铸钢护栏支架的限度。它是十分关键的一点，由于铸钢护栏支架的关键的功效便是担保人车的性，假如缺乏感，当然也算不上艺术美，因此这就规定铸钢护栏支架务必充足牢固，经得住拥堵和撞击，给大家产生归属感和可依赖性。
也有一点，铸钢护栏支架的高宽比不可以过高而阻拦大家的视线，铸钢护栏支架的高宽比能够依据路面出水量间距而定，一般静空间距三米之上时，铸钢护栏支架手扶拖拉机面约为一米，当静空间距低于三米时，可适度降低铸钢护栏支架高度。针对较为宽的路面，具备切分带多行车道公路桥梁，铸钢护栏支架的高宽比和内孔规格能够略大点，以提升铸钢护栏支架的沉稳感。
次之便是铸钢护栏支架款式的多种多样与统一。如今铸钢护栏支架的设计方案多以简约轻快的情调主导，可是在铸钢护栏支架的组成构件的图案设计造型设计還是能够灵便变化多端的，那样既能够防止平淡无味，又可以维持铸钢护栏支架的和睦统一，不危害公路桥梁的行为主体。
{二}、弹性波法在公路铆护拦检侧中的应用
现以漂马高速公路为例，描述弹性波法在公路护钢铸钢防撞护栏支架埋深检测中应用。澡马高速公路全线长约37.5公里，铸钢防撞护栏支架安装数f庞大，土质条件复杂，铸钢防撞护栏支架埋入检测难度大，而无损检测操作快捷简便，可以减少大量人力、物力。
1现场检测
(1)现场测试准备工作
1)检测前进行现场，搜集横断布设图以及竣工资料，记录铸钢护栏支架的外形、尺寸；
2)施工、监理日志，了解成柱出现的异常情况；
3)摘下铸钢防撞护栏支架柱帽，避免选择焊接有钢板等结构的铸钢防撞护栏支架。
(2)测试工作遵守下列规定
1)测试信号波形以采集高品质的良好波形为目的；
2)铸钢防撞护栏支架测点测试的数据，重复测试次数不少于10次，且采集波形一致性良；
3)对未达到设计长度要求的铸钢防撞护栏支架，应改变检测条件重新检测，相互验证。
通过现场无损检测后采取拔桩手段来验证检测结果，分析误差原因，提高反射信号的识别和运用能力。
2室内分析难点
(1)激振信号
对于断面密实的现地浇筑桩，激振产生的波形衰减较快，而对于铸钢防撞护栏支架这样的中空圆柱，振动残留时间长且声响会与空腔产生共鸣，使得激振信号衰减慢。
(2)反射信号的识别
1)在铸钢防撞护栏支架中传播的能量衰减速度快。由于激振能量主要是通过铸钢防撞护栏支架与周围土体的接触而逸散到土体中的，因此结构的比表面积直接影响到能量逸散的快慢。显然，薄壁中空的铸钢防撞护栏支架显然要比实心的桩的比表面积要大得多；
2)铸钢防撞护栏支架一般不长，在激振信号尚未收敛之前，反射信号既已经到来。在理想的脉冲发振信号中，反射信号容易被识别。但对于残留振动时间长，受噪声信号源千扰的信号中，要想准确地识别反射信号则是非常困难的。
所以通常采用的残留振动的方法如提高激振信号的角频率或提高阻尼的方法都难以取得明显的效果。但通过激振控制器与激振装皿组成可以实现对激振力度、激振过程的控制，从而达到对测试信号波长、信号残留振动等参数的调节。铸钢防撞护栏支架的埋设的测试精度很大程度取决于对柱底反射信号的抽取精度。为了提高抽取能力和精度，在弹性波检测系统中植入了对测试信号进行分析的频谱分析技术与信号匹配分析技术来对信号进行处理。其中频谱分析的为铸钢防撞护栏支架长度约为0.95m~1.65m的较短铸钢防撞护栏支架，而信号匹配技术则主要是针对长度为1.65m以上的铸钢防撞护栏支架。
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