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铸钢防撞护栏支架施工质量控制和卸车、竖立、就位一、铸钢护栏支架施工质量控制
(1)在铸钢护栏支架现浇梁施工前，需要结合工程现场实际情况构成一套具有高度可行性的高程系以及坐标系，在此过程中，将高速铁路现浇桥梁沿线结构物的基本尺寸、变化特征、线路线型分布以及地理因素等一并纳入考量范畴中，以免对后续施工产生不良影响。
(2)在钢筋下料以及模板制作的中间环节，应当通过放大样的方式施工质量达到良好标准，技术人员在具体施工操作时，不能死板硬套、唯图纸是准，考虑图纸设计的保守性以及理论与实际偏差的因素。
(3)铸钢护栏支架在预应力施工的各个过程中，考虑到现浇箱梁施工过程中预应力工程的重要性以及施工难度，应当加强波纹管定位环节至混凝土振捣环节的质量控制。以腹板束为例，为达到满意的质量控制效果，本工程采用特征截面处装置预先加工好的定位网片，其他相关部位配置加密定位环的方式，波纹管全部完成定位后，线型达到基本舒畅且位置准确的状态。
(4)混凝土浇筑之前，应对所有波纹管进行排查，若发现有孔洞，及时补好，检查全部排气管道，务必保证排气管与压浆管道连通，且管口处包裹密实，保证后序张拉压浆工作顺利进行，以达到工程整体施工质量的目的。
施工过程中还需要做好监测方面的工作以及线性控制。主梁轴线横向偏差严格控制在允许范围内，施工期间，高速铁路桥梁整体结构不出现过大的非正常应力，成桥后主梁线性与设计要求相匹配，同时，做好施工监测工作，还能够高速铁路桥梁在正常合拢状态下桥面线性良好，因此，施工监控需要覆盖至连续拱梁悬浇、钢拱架安装、吊杆安装等环节。通过结构分析程序展开模拟计算，以此为前提条件，对挂篮施工期间的立模标高指标进行计算，调节吊杆应力水平以及现场施工中的张拉操作顺序。在此期间，需要注意以下几点问题:①工程设计单位以及现场监控单位均需要安排专人模拟施工全程并展开科学计算，通过对比分析的方式，就原设计方案图纸相关参数给出调整意见，提高施工环节中各个流程的可控性；②合理进行应力监测，在本案列中，分别于钢棒拱以及箱梁上选择截面展开应力监测，前者共设置5个截面，后者共设置11个截面，以此种方式及时准确地反映施工期间桥梁结构的内力状态，结构应力的安全性；③当钢管拱内混凝土强度达到设计强度的4/5时，需立即展开对吊杆的安装操作，张拉操作采取同步进行的方式(按照双幅拱肋骨4跟对称吊杆标准进行配置)，附属设施施工期间，需要安排专人一次性调整吊杆张力，在轨道板满足二期横载水平的情况下，对吊杆力进行二次调整，以调整的可靠性与准确性。
二、铸钢护栏支架卸车、竖立、就位
(1)铸钢护栏支架在工厂养护达到要求后，用运输车运输到施工现场。根据铸钢护栏支架的重量选择相应的吊机型号。用吊机吊运铸钢护栏支架卸车到指定区域。
吊机吊运铸钢护栏支架采用2根75t级柔性定荷带安装在计算的吊点处进行起吊。
通过吊车把铸钢防撞护栏支架卸车吊起，两端放置于帆布卷和方木上。特别注意铸钢护栏支架放置于帆布卷一端，为铸钢护栏支架翻身竖立吊起的旋转端；放置于方木一端为铸钢护栏支架翻身竖立吊起的吊起端。在铸钢护栏支架一端，地面由帆布卷圆柱和方木组成缓冲底座，以免翻身过程中对铸钢护栏支架底端产生破坏。
(2)在铸钢护栏支架吊起端安装吊具，用吊车缓慢吊起铸钢护栏支架吊起端，另一端则搁置于帆布卷上，直至铸钢护栏支架竖立。
(3)吊车把铸钢护栏支架吊运至安装位置就位。
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