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如何铸钢防撞护栏支架施工要点及施工技术要点(一)、如何铸钢防撞护栏支架施工质量
施工过程中还需要做好监测方面的工作以及线性控制。主梁轴线横向偏差严格控制在允许范围内，施工期间，高速铁路桥梁整体结构不出现过大的非正常应力，成桥后主梁线性与设计要求相匹配，同时，做好施工监测工作，还能够高速铁路桥梁在正常合拢状态下桥面线性良好，因此，铸钢防撞护栏支架施工监控需要覆盖至连续拱梁悬浇、钢拱架安装、吊杆安装等环节。通过结构分析程序展开模拟计算，以此为前提条件，对挂篮施工期间的立模标高指标进行计算，调节吊杆应力水平以及现场施工中的张拉操作顺序。在此期间，需要注意以下几点问题:①工程设计单位以及现场监控单位均需要安排专人模拟施工全程并展开科学计算，通过对比分析的方式，就原设计方案图纸相关参数给出调整意见，提高施工环节中各个流程的可控性；②合理进行应力监测，在本案列中，分别于钢棒拱以及箱梁上选择截面展开应力监测，前者共设置5个截面，后者共设置11个截面，以此种方式及时准确地反映施工期间桥梁结构的内力状态，结构应力的安全性；③当钢管拱内混凝土强度达到设计强度的4/5时，需立即展开对吊杆的安装操作，张拉操作采取同步进行的方式(按照双幅拱肋骨4跟对称吊杆标准进行配置)，附属设施施工期间，需要安排专人一次性调整吊杆张力，在轨道板满足二期横载水平的情况下，对吊杆力进行二次调整，以调整的可靠性与准确性。
近年来，高速铁路的建设发展迅速，道路与桥梁路线长度不断增加，如何铸钢防撞护栏支架施工质量，成为影响整个铁路线路运行安全性与稳定性的重要内容。本文围绕高速铁路铸钢防撞护栏支架现浇梁施工技术展开分析，并结合实际案例，探讨了铸钢防撞护栏支架现浇梁施工工艺的技术关键与实施要点。在此基础之上，对施工经验进行了总结，并探讨了施工监测以及线性控制的要点，希望通过相关分析，进一步提高高速铁路铸钢防撞护栏支架现浇梁技术质量与施工水平。
(二)、铸钢防撞护栏支架施工技术要点
1满堂红碗扣铸钢防撞护栏支架搭设
本工程中，铸钢防撞护栏支架选用截面48X35Q235碗扣式脚手架。铸钢防撞护栏支架现场布设纵向间隔距离为60.Ocm，横向布设间距为90.Ocm(腹板位置、横梁位置铸钢防撞护栏支架布设间距加密至30.Ocm)。满堂红碗扣接头作为碗扣式脚手架的核心构造，在组装过程中需要特别注意质量控制内容，先将上碗扣放置于限位销上，将接头(包括斜杆以及横杆)插入下碗扣内，立杆与接头保持紧密贴合的状态，接头全部插入后将上碗扣套入，借助榔头，沿顺时针方向以切线为标准敲击凸头，上碗扣被限位销卡紧，完成搭设后，需要整架的垂直度低于1/500的标准。
2贝雷析架拼装
本工程中铸钢防撞护栏支架主梁采用贝雷片组装方案，贝雷片组装作业需要在排架支墩施工作业结束后立即进行。跨度大小会直接影响贝雷片的组装长度，结点应当放置于排架支墩顶部横梁结构上，贝雷片沿横向布设，以两片贝雷片为一组，横向共布设六组，各组之间借助于支撑架进行妥善链接，同时各组间通过上部分配梁结构以及下部帽梁结构在U型螺栓的辅助下形成整体结构。
3分配梁施工
在贝雷片析架安装作业结束后，沿顶部横向方向安装槽钢分配梁，安装长度为12.0m，基础尺寸为30.0a，槽钢表现为对称安装状态，点与箱梁中线保持一致状态，同时与箱梁呈垂直关系，铸钢防撞护栏支架间距按照60.0cm标准控制，在此基础之上，根据梁高在分配梁顶部完成满堂红铸钢防撞护栏支架搭设作业，并通过此种方式调节梁体底板轮廓。
4铸钢防撞护栏支架预压
为实现对结构尺寸以及预拱度的控制，模板铸钢防撞护栏支架的安装作业至关重要。模板铸钢防撞护栏支架强度、刚度以及稳定性达到要求。在施工过程中，为较大限度地消除非弹性变形问题，可以尝试采用铸钢防撞护栏支架预压的处理方法。铸钢防撞护栏支架预压通过沙袋加载的方式实现。以梁体结构两侧腹板外边线作为预压纵向宽度基准。加载过程中采用分阶段加载的工作模式，以此施加总荷载的50%.80%.100%以及120。预压加载期间，应当安排专人每日定点对观测点变形情况进行观察，以加压达到120.0标准下，沉降速率符合要求且达到稳定状态为标准。在此过程中，根据铸钢防撞护栏支架以及基础在预压阶段、卸载阶段的弹性变形参数以及非弹性变形参数，确定较佳的预拱度参数。
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